ISO16750汽車電子產(chǎn)品環(huán)境條件可靠性測(cè)試

電子產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，電子產(chǎn)品占整車成本的比例逐年提高，特別是高檔汽車有的已達(dá)40%～50%。目前汽車電子產(chǎn)品主要分以下三類：（a）、電子元器件。包括GPS、音箱、汽車DVD、倒車?yán)走_(dá)、控制器、運(yùn)算放大器、切換式電源供應(yīng)器、各類微處理器、計(jì)算機(jī)等。（b）、繼電器及電機(jī)馬達(dá)。包括各類繼電器、雨刮器電機(jī)、電動(dòng)天線、空調(diào)電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、電動(dòng)坐椅、前后視鏡電機(jī)、中央控制門鎖、交流發(fā)電機(jī)、清洗泵電機(jī)等。（c）、各類傳感器。其中傳感器和繼電器的發(fā)展最為活躍。它是汽車上應(yīng)用最多的兩類汽車電子設(shè)備。目前我國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，全球主要汽車廠商均已在我國(guó)投資建廠。迫于成本壓力，大多數(shù)汽車廠商正在逐步推進(jìn)進(jìn)口零部件的國(guó)產(chǎn)化，這給我國(guó)汽車電子部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。
        但是，電子產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上將面臨使用環(huán)境的挑戰(zhàn)。汽車電子產(chǎn)品面對(duì)的是一個(gè)室外使用、隨時(shí)移動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境，而且根據(jù)產(chǎn)品安裝位置不同，必須承受的環(huán)境應(yīng)力條件也相差很大。因此，汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)要求非常高，必須經(jīng)過(guò)各種苛刻環(huán)境實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，確保產(chǎn)品在預(yù)期的壽命內(nèi)能夠正常工作，這也是汽車電子產(chǎn)品比一般電子產(chǎn)品價(jià)格貴的原因。
        為考核汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性，各車廠都制訂了自身的環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車廠的前裝產(chǎn)品，廠家按照車廠得到要求試驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn)，不必清楚原因。但對(duì)于后裝產(chǎn)品，為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，我們就應(yīng)該深入了解相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)境試驗(yàn)的條件的項(xiàng)目。
汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
        國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織中，ISO/TC22/SC3 負(fù)責(zé)汽車電氣和電子技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境包括電磁環(huán)境、電氣環(huán)境、氣候環(huán)境、機(jī)械環(huán)境、化學(xué)環(huán)境等。電磁環(huán)境主要研究的是汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容特性，我們?cè)诖瞬蛔髅枋?。我們主要介紹汽車電子的其他特性。目前ISO制訂的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包含如下方面：
        ISO16750-1：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：總則
        ISO16750-2：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：供電環(huán)境
        ISO16750-3：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：機(jī)械環(huán)境
        ISO16750-4：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：氣候環(huán)境
        ISO16750-5：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：化學(xué)環(huán)境
        ISO20653 汽車電子設(shè)備防護(hù)外物、水、接觸的等級(jí)
        ISO21848 道路車輛-供電電壓42V的電氣和電子裝備電源環(huán)境
        國(guó)內(nèi)目前汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要還是按照產(chǎn)品的技術(shù)條件來(lái)規(guī)定。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）正在參照ISO標(biāo)準(zhǔn)制訂相應(yīng)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
        ISO的標(biāo)準(zhǔn)在歐美車系的車廠中得到了廣泛采用，而日系車廠的要求相對(duì)ISO標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)偏離較大。為了確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值，各汽車車廠的內(nèi)控的環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)一般比ISO的要求要苛刻。
汽車電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)必須考慮的因素
        汽車電子產(chǎn)品進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)時(shí)，必須考慮的因素主要包括：
        （1）地理和氣候的因素。道路車輛幾乎世界所有的陸地區(qū)域使用和運(yùn)行。值得注意氣候環(huán)境條件，包括可預(yù)期的每天的變化和季節(jié)的變化。應(yīng)考慮給出全世界的溫度，濕度，降水和大氣條件的范圍，還應(yīng)包括灰塵，污染和海拔高度等。
        （2）車輛類型。車輛的設(shè)計(jì)屬性決定了道路車輛的環(huán)境條件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、懸掛的特性、車輛的自重、車輛的尺寸、供電電壓等?？紤]到已經(jīng)給出車輛的典型類型，www.ruizhirefractory.com包括商用車輛(含重型載貨車)，乘用車和貨運(yùn)車，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
        （3）車輛使用條件和運(yùn)行模式。道路的質(zhì)量、路面的類型、道路的地形、車輛的使用(連續(xù)、牽引、貨運(yùn)，等等)和駕駛習(xí)慣都是非常值得重視的環(huán)境條件。運(yùn)行方式如儲(chǔ)存、起動(dòng)、駕駛、停車等都應(yīng)予以考慮。
        （4）電子設(shè)備的壽命周期。在汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝運(yùn)、操作、儲(chǔ)存、車輛裝配、車輛維護(hù)和修理，電子設(shè)備應(yīng)能抵御同樣的環(huán)境條件
        （5）車輛的供電電壓。運(yùn)行方式、分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)和相應(yīng)的氣候環(huán)境將導(dǎo)致車輛使用中的電壓變化。造成如交流發(fā)電機(jī)過(guò)電壓和連接系統(tǒng)的斷路等車輛電氣系統(tǒng)的故障
        （6）電子設(shè)備的在車輛上的安裝位置。使用的環(huán)境要求通常取決于安裝的位置。車輛的每一個(gè)位置都具有獨(dú)自的環(huán)境負(fù)荷組合。將不同類型和量值的環(huán)境負(fù)荷形成數(shù)量合理的標(biāo)準(zhǔn)要求組合是可取的。這樣可以使某一車輛上的系統(tǒng)/組件引伸到其他車輛成為可能。分組通常根據(jù)安裝位置進(jìn)行。
        
汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境類別等級(jí)
        依照ISO16750標(biāo)準(zhǔn)，汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境類別可以按照下列情況分類：
        （1）按照安裝位置分類：
發(fā)動(dòng)機(jī)艙。包括車身、框架、填充物艙上非剛性部件、填充物艙內(nèi)非剛性部件、發(fā)動(dòng)機(jī)上、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、在變速器/減速器上、在變速器/減速器內(nèi);
乘員艙。包括無(wú)特殊要求、暴露在太陽(yáng)光輻射下、暴露在熱輻射下(不同于太陽(yáng)光輻射);
行李艙/貨艙。
安裝在外部/空洞。包括車身、框架、車身下/車輪毅內(nèi)、乘員艙門里/外、發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩、行李艙蓋/門、箱體蓋/門、空洞內(nèi)、專用艙(如蓄電池盒)等。
其他安裝位置。一些有特殊環(huán)境條件的位置(如排氣系統(tǒng))，沒(méi)有給出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，www.ruizhirefractory.com 在此情況下，在DUT的說(shuō)明書中應(yīng)明確負(fù)荷。
        （2）按照工作狀態(tài)分類：
運(yùn)行模式1：不向DUT供電
運(yùn)行模式l.1UT未連接到線扎
運(yùn)行模式1.2:模擬安裝在車輛上，DUT連接到線扎
運(yùn)行模式2：DUT用車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)電氣連接狀態(tài)的電壓UB(蓄電池電壓)
運(yùn)行模式2.1:系統(tǒng)/組件功能不激活(如休眠模式)
運(yùn)行模式2.2:系統(tǒng)/組件用電運(yùn)行并控制在典型運(yùn)行模式
運(yùn)行模式3：DUT在電氣連接狀態(tài)UA電壓運(yùn)行(發(fā)動(dòng)機(jī)/交流發(fā)電機(jī)處工作狀態(tài))。
運(yùn)行模式3.1:系統(tǒng)/組件功能不激活
運(yùn)行模式3.2:系統(tǒng)/組件用電運(yùn)行并控制在典型運(yùn)行模式.