汽車電子可靠性測(cè)試

1932年，Motorola將真空管應(yīng)用于汽車上，1967年德國Bosch將IC應(yīng)用于汽車燃油噴射系統(tǒng)，從此開啟了汽車電子的時(shí)代?，F(xiàn)今，智能型IC應(yīng)用在燃油噴射控制、定速控制、ABS煞車、傳動(dòng)控制裝置等不勝枚舉，臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦逐漸從信息電子進(jìn)入消費(fèi)性電子、光通訊產(chǎn)業(yè)以及汽車電子時(shí)代，從Strategy Analysis所做調(diào)查就可觀察到從2004~2006年臺(tái)灣已有部份廠商相繼投入車電市場(chǎng)且市場(chǎng)產(chǎn)值不斷擴(kuò)大中。由于汽車電子產(chǎn)品與過去廠商所熟悉之消費(fèi)性電子產(chǎn)品對(duì)可靠性要求水平大不相同，宜特科技從2007年初即著手進(jìn)行車用IC's 與車用模塊之可靠度法規(guī)研究，相關(guān)說明如后。對(duì)車用IC's可靠度驗(yàn)證而言，美國在1994年即由克賴斯勒(Chrysler)、福特(Ford)以及通用汽車(GM)三大汽車廠發(fā)起成立汽車電子委員會(huì)(Automotive Electronics Council-簡稱AEC)。

目前會(huì)員遍及全球各大汽車廠與汽車電子和半導(dǎo)體廠商，AEC下成立兩個(gè)機(jī)構(gòu)分別為Quality Systems Committee 和Component Technical Committee：

	Quality Systems Committee負(fù)責(zé)建立供貨商質(zhì)量系統(tǒng)管理(ISO/TS 16949)。
	Component Technical Committee則負(fù)責(zé)車電IC可靠度驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)建立，包括可靠度統(tǒng)計(jì)方法、抽樣方法以及驗(yàn)證規(guī)范制定等。

自1996年至今AEC已陸續(xù)制定AEC-Q100(集成電路)系列與AEC-Q200(被動(dòng)零件)系列等各項(xiàng)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)并獲全球多數(shù)汽車電子廠商認(rèn)可，目前國內(nèi)/外汽車電子IC's業(yè)者多以AEC標(biāo)準(zhǔn)加上車廠自建規(guī)格作為驗(yàn)證基準(zhǔn)，原則上符合AEC可靠度標(biāo)準(zhǔn)要求的電子組件即被認(rèn)為是符合車用電子高可靠度組件并適用于嚴(yán)苛的汽車環(huán)境，會(huì)員間并不需再進(jìn)行另外的組件級(jí)認(rèn)證測(cè)試。

對(duì)車用模塊類可靠度驗(yàn)證而言，目前除各大車廠自行訂定規(guī)范外(如NISSAN：NDS01、FIAT/ALFA ROMEO 9.90110 、VOLKSWAGEN VW 801 01、GMW3172、HYUNDAI NO.ES 91500-00、FORD 00.00EA-D11-1等)，美國則以自動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)(Society of Automotive Engineers-簡稱SAE)為主要標(biāo)準(zhǔn)，歐洲則以ISO16750系列為汽車電子可靠度驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了part 1 ~ part 5均有做詳細(xì)規(guī)格說明，日本則以日本自動(dòng)車組織(Japanese of Automobile Organization-簡稱JASO)為主要標(biāo)準(zhǔn)，國際間則有IEC EN 60721以及IEC 605做為車用電子模塊可靠度參考標(biāo)準(zhǔn)等。
    

下表為綜合各車輛規(guī)范所作之摘要表，由下表可觀察出從消費(fèi)性電子、工業(yè)用產(chǎn)品與汽車電子在可靠度上之要求是絕大不同，驗(yàn)證條件之嚴(yán)厲度與失效率要求亦不相同，目前宜特有關(guān)可靠度驗(yàn)證能力大都滿足下表需求外，亦提供完整電性與材料失效分析以協(xié)助改善各種可靠度驗(yàn)證后之失效原因分析。